在咸海北岸，在秋季还没结束时，阿拉尔城已经开始修建了。

因为该城处于中玉兹、大玉兹、希瓦三大势力交汇之处，城池规模颇大，几乎达到了斯塔夫罗波尔的大小。

故此，到了此时依旧没有竣工，但地基部分已经完成了，这一半俘虏和一千阿克托必的工匠又来到了这里，协助以前的人修建。

拿下巴拉苏丹的领地后，阿克托必的工匠已经在库斯塔纳和沙尔卡尔打下了地基，两个新旅也组建完毕。

原本就想这么算了，最后乞塔德还是决定再修建一座阿拉尔城，否则沙尔卡尔就会直接暴露在三大势力的面前。

在以前的民兵里抽调了三千户迁徙到这里，又组建了阿拉尔旅，让他们在这里屯田，同时警戒四周。

有了阿拉尔城，特鲁琴就能从此地出发，沿着锡尔河、碎叶河很快抵达伊犁河流域，这比历史上横穿整个中玉兹腹地，费劲千辛万苦才抵达那里的渥巴锡东归队伍就强多了。

有了道路，总比漫无目的地朝着大致的方向移动便捷。

俘虏们完成阿拉尔城的建设后还要继续修建咸海北岸的阿拉尔港，以及修建阿拉尔城到库利萨雷的道路，今年上半年他们是不会回到阿克托必了。

阿克托必工矿业的规模也会相应地缩减。

饶是如此，乞塔德好不容易积攒的钱粮又会急剧减少。

这也是没有办法的事，面对沙俄帝国这个在各方面都碾压自己的庞然大物，如果没有未雨绸缪，下场必定很惨。

而且自己这条从斯塔夫罗波尔出发，经派蒂哥斯卡、库马河、马内奇河、里海、克拉苏港、库利萨雷、阿拉尔城的通道，完美地避开了俄国人楔入的大小钉子。

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一旦有不虞之事发生，自己也不会处于全面被动的地位。

不光是这条道路，这个冬季，从斯塔夫罗波尔城出发，向北越过马内奇河，经埃利斯塔，继续向北横穿整个土尔扈特大草原，直抵维特梁卡，然后渡过伏尔加河抵达玛努托城。

最后向东抵达库利萨雷也是一条道路。

当然了，这条道路上密布俄国人的城堡和据点（哥萨克的越冬地），修建的规格自然小了许多，无非是利用冬歇牧户的力量将原来的道路修葺一下，拓宽路面，挖好两边的排水沟而已。

俄国人实际上也很急迫，他们建造城堡和道路的能力并不亚于特鲁琴人。

在利用哥萨克探索远东时，他们就能利用哥萨克的据点、两条河流之间最短的距离修建道路，否则也不会这么快就占领西伯利亚广袤的土地。

他们极为耐寒耐劳，竟然能在零下几十度的雅库茨克成功种上黑麦，始作俑者就是有名的哈巴罗夫。

而哈巴罗夫本身就是有名的哥萨克，像他这样的人物都能亲自种地，可想而知哥萨克的能耐。

故此，乞塔德必须与哥萨克们赶时间。

毕竟，眼下双方似乎达成了一个默契——先到先得。

以前的游牧部落，无论是科萨汗国还是金帐汗国，抑或后来继承了他们领地的喀山汗国、阿斯特拉罕汗国，便从来没有想到这一点，仅仅是简单的逐水草而居，被俄国人取而代之是必然的。

这两条道路，都被称为特鲁琴直道，北面那条称为北道，南面的称为南道。

道路都大致以以前的百夫长定居点，现在的苏木为依托。

有了明显的道路，以及可以依托的补给点和维修点，在战时动员大军的效率将会翻倍增加。

当然了，如果敌人洞悉了这一切，也会利用直道大做文章，但又反过来己方也可以利用靠近直道的地理环境布置好防线。