像酋长车型为什么要搞成两门两座，就是发动机舱占据了太多的空间，没那么多地方搞第二排座位了。

再一个比较致命的问题就是直列八缸发动机的曲轴过长，不但不容易制造还不利于传递能量，更是容易损坏，后世基本上4缸及以下的用直列，6缸及以上的都是V型结构了。

直列八缸发动机，可以看出来尺寸很大。图片来自网络侵权删！

V8发动机，一侧四个气缸，尺寸较小。图片来自网络，侵权删！

宋教授也是行家，自然明白优缺点，就连连点头道：“宋厂长你放心，我们会朝着这个方向努力的！”

最后宋远笑道：“宋教授，咱们急缺的是可以大批量制造的4缸发动机，这就要靠您和另外两位教授的努力了！”

对于四缸发动机，宋教授他们以前也研究过心中多少有些底，当即也答应下来。

如此宋远算是放心了，自己又不擅长这方面，还是让这些专家努力去吧，自己做好后勤保障就行。

接下来十几天，东风厂里非常热闹。汽车制造厂的刘威厂长倒是带着他的人走了，可远在长春的一汽派来了一位名叫郑达峰的副厂长带着他们技术科的十几名人员也来参观学习。

一汽这两年推出后大受欢迎的CA10解放汽车同样用的是直列六缸的发动机，但排量高达5.6L的同时最大功率也是90马力，如今听说东风厂引进的直列六缸发动机仅用了3.8L的排量，自然坐不住了。

有一机部的协调，宋远也欢迎他们的到来，能互相交流一番对东风厂来说也是一件大好事。

到了京城以后，郑达峰先是去找一机部的张副部长，试探着能不能把发动机生产线弄到长春交给一汽来使用，用的理由自然是作为目前唯一的一个汽车制造厂，一汽更需要这条生产线。

张副部长对前一段时间北京汽车制造厂搞出的破事很清楚，便明确的告诉了郑达峰：“郑副厂长，这条生产线是先生亲自批准放到东风厂的，你们就别想了。”

“倒是那些技术资料，你们可以和东风厂谈一谈，复制一份带回去！”