像动力涡轮在高温、高转速下要保持结构稳定，对材料和制造工艺要求极高，这可不是个简单的事儿。”

这时，一位年轻的研究员补充：“高顾问，还有那个一体化进气粒子分离器，我们也在研究。

LHQL首创进气装置与粒子分离器一体化设计，能过滤85% - 95%的沙尘颗粒，不仅简化了压气机结构，在高原、沙漠这些恶劣环境下的适应性也大大提升。

但这个设计要兼顾过滤效率和气流损失控制，结构设计得通过大量风洞试验和实战验证，研发周期长，成本还高。”

高晓光沉思片刻：“确实，这种设计虽然先进，但研发难度也大。

那在控制系统方面呢？”

何韵怡回答：“我们准备采用全权限数字控制系统，也就是FADEC系统，这也是第三代涡轴发动机的标配。

它能实现精准的燃油控制、故障诊断还有健康管理，飞行安全性和维护便捷性都能增强不少。”

高晓光点点头：“这个方向是对的。

不过要实现5000小时的设计寿命，发动机在高负荷工况下保持性能稳定是关键，得解决高温合金疲劳、涂层剥落这些问题，这需要长期的台架试验和实际飞行数据积累。

而且从六十年代老秃鹫陆军提出需求到七十年代年启动研制，再到后续升级，LHQL发动机历时数十年。

技术迭代要协调热力学、材料学、控制技术等多学科突破，系统集成复杂度极高。

咱们既然选择了这个方向，就得做好打持久战的准备。”